El escape de un piloto de carreras de un terrible accidente acaba de revelar una verdad incómoda sobre el liderazgo (y la responsabilidad)

d

Imagínese sentado en un automóvil atado a una cabina, de modo que tenga que apretar y retorcerse para entrar. En caso de colisión, su automóvil corre hacia una barandilla metálica de varias partes.

Cuando su automóvil golpea la barrera a 137 mph, suceden varias cosas al mismo tiempo. La parte delantera del coche atraviesa la barrera. La parte trasera del coche, todavía corriendo hacia adelante, se rompe y se divide en dos. La celda de combustible casi llena se convierte inmediatamente en una bola de fuego.

Puedes verlo Su coche entró y atravesó una barandilla que le llegaba a la cintura. Experimentó un impacto impresionante y una desaceleración de 53G. Estás rodeado de fuego.

Sin embargo, si eres el piloto de Haas, Romain Grosjean, de alguna manera te las arreglas para salir del coche y escapar del fuego en solo 28 segundos. Sin huesos rotos. No hay descansos. Sin pérdida de conciencia. «Sólo» quemaduras de segundo grado en el dorso de la mano. (Si bien las quemaduras nunca deben ser «justas», mira este video y la palabra parece apropiada).

En la década de 1950, 15 pilotos de Fórmula 1 murieron en accidentes. 14 fueron asesinados en la década de 1960. 12 murieron en la década de 1970. A menudo hubo incendios involucrados. Algunos conductores incluso han optado por no usar el cinturón de seguridad. Preferían ser arrojados fuera del automóvil en lugar de quedar atrapados en un automóvil envuelto en llamas.

Sin embargo, «sólo» cuatro murieron en la década de 1980 y dos en la de 1990. Hasta la muerte de Jules Bianchi en Japón en 2015 (Bianchi chocó con un vehículo de recuperación que estaba retirando otro auto destruido), ningún piloto había muerto durante una carrera de Fórmula 1 desde Ratzenberger y Senna ese mismo fin de semana en Imola. Incluso después de tales accidentes.

Si bien los conductores siempre se habían preocupado por él, posiblemente no más que Jackie Stewart, los organizadores del deporte finalmente asumieron la responsabilidad de la seguridad de sus participantes.

¿Por qué era tan importante? Como dice el exjefe de la FIA Max Mosely:

Cuando haya llevado a todos los pilotos de Fórmula 1, incluido el número actual de pilotos de carreras, con usted y haya dicho: “Aquí hay dos coches. Esto es muy seguro. Éste es extremadamente peligroso; Te estrellarás y es probable que te maten. Pero el peligroso es dos segundos más rápido por vuelta.

No habría discusión sobre cuáles conducirían. Todos se pondrían en peligro.

Por tanto, las personas que practican este deporte tienen que asumir la responsabilidad.

Cuando trabajaba en una nave de producción, no nos preocupaban muchos de los procedimientos de seguridad que la empresa quería implementar. ¿Bloquear un panel de control antes de trabajar en dispositivos? Tomó demasiado tiempo. ¿Usa gafas protectoras cuando realiza modificaciones menores? Era demasiado difícil de ver. ¿Usa tapones para los oídos para reducir la exposición al ruido? No solo se sentían incómodos, era más difícil de escuchar.

La seguridad estuvo bien, pero no a expensas de un profesional de alto rendimiento

En retrospectiva, me alegro de que mis superiores me molestaran repetidamente con los tapones para los oídos. A diferencia de otros, mi audición sigue siendo excelente. Me complace que los gerentes de línea siguieran presionando para obtener nuevos y mejores dispositivos de protección de máquinas y procesos de seguridad. A diferencia de otros, tengo y todavía tengo todas mis partes y partes.

Lo odié en ese momento.

Lo mismo ocurre con Grosjean (en un nivel que hace palidecer mi ejemplo en comparación). Las medidas de seguridad significaron que el automóvil médico estaba en el lugar pocos segundos después del impacto. Dr. Ian Roberts pudo caminar directamente hacia el fuego, tomar un descanso para ayudar a un bombero a activar un extintor y ayudar a Grosjean a cruzar la barrera arrugada.

Más importante aún, la «célula de supervivencia» del conductor permaneció intacta. La barra antivuelco hizo retroceder una pieza de acero y evitó que golpeara a Grosjean. El halo, una barra curva añadida recientemente para proteger la cabeza del conductor, parece haber atravesado la barrera y proteger su cabeza de golpes.

Todas son características de seguridad exigidas por los organizadores de la F1, aunque los conductores, incluido Grosjean, estaban en contra de las mejoras de seguridad como el halo.

Como dijo Grosjean desde su cama de hospital más tarde ese día, «no estaba a favor del halo hace unos años … pero creo que es lo mejor que hemos hecho para la Fórmula Uno y sin él no estaría en el Ubicación.» Habla contigo hoy. «

La seguridad es importante, pero los corredores quieren competir. Por lo tanto, las personas que practican el deporte deben asumir la responsabilidad de hacerlo lo más seguro posible para las personas que participan.

La seguridad es importante, pero las personas con mejor desempeño quieren desempeñarse. (Y desafortunadamente, las personas perezosas quieren ser perezosas, lo que también se lo debo en ocasiones).

Por eso la gente dirige empresas, por eso – Debe asumir la responsabilidad de hacer que su lugar de trabajo sea lo más seguro posible para sus empleados.

Puede que no les guste en este momento, pero algún día estarán agradecidos.

E incluso si no es así, está bien, porque aún ha hecho lo correcto por su gente y su empresa.

Que es todo lo que importa.

Las opiniones expresadas aquí por los columnistas de Inc.com son las suyas propias, no las de Inc.com.

¡Haz clic para puntuar esta entrada!
(Votos: 0 Promedio: 0)

Deja un comentario