Southwest, United, Delta y American Airlines acaban de recibir muy buenas noticias

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Esta es una historia de colaboración, paciencia y negocios.

También es una gran noticia para las principales aerolíneas estadounidenses.

Póngalo de esta manera: ¿Recuerda cuando un pasajero intentó poner un «pavo real de apoyo emocional» a bordo de un avión de United Airlines?

Finalmente esta locura finalmente ha terminado.

Hace unos años, los pasajeros colocaban todo tipo de «animales de apoyo emocional» en los aviones: gatos, perros, caballos en miniatura, incluso «pavos reconfortantes, zarigüeyas deslizantes conocidas como planeadores del azúcar, serpientes, arañas y más» para un grupo industrial.

Un pasajero de United Airlines incluso intentó traer un animal de apoyo emocional que, según él, necesitaba su propio animal de apoyo emocional adicional, según el entonces director ejecutivo de United Airlines, Oscar Muñoz.

Después de todo, las aerolíneas reaccionaron individualmente (como aquí y aquí) al absurdo aquí) y juntos. Me atrajo el documento legal increíblemente serio de 39 páginas que los grupos de la industria que representan a los estadounidenses, Delta, Southwest, Estados Unidos y otras aerolíneas habían presentado en ese momento.

El problema no era solo la tontería, dijeron las aerolíneas. También fue la seguridad, un «aumento» en los incidentes de «ladridos, mordeduras, mordiscos, gruñidos y peleas» a bordo, sin mencionar a los animales que hacen sus necesidades en las cabinas de pasajeros abarrotadas.

Si no hubiera seguido esto hace unos años, podría preguntarse: ¿por qué diablos las aerolíneas lo permitirían?

Esto se debe a que las regulaciones federales requerían que los animales de servicio volaran, pero tampoco definían adecuadamente qué eran los animales de servicio o qué tipos de capacitación o calificaciones necesitaban.

La semana pasada el gobierno finalmente actuó. Casi un año después del lanzamiento de uno El Ministerio de Transporte ha aclarado el cambio de regla propuesto en un documento de 122 páginas (el enlace es .pdf).

Los mayores desarrollos incluyen:

  • Los animales de servicio ahora se limitarán a perros que «han sido entrenados individualmente para realizar trabajos o tareas en beneficio de una persona calificada con una discapacidad. Este cambio por sí solo alinea la división de transporte (y las aerolíneas) con las definiciones de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades.
  • Las aerolíneas ahora son libres de clasificar a los «animales con apoyo emocional» como «mascotas en lugar de animales de servicio».
  • Las aerolíneas pueden requerir que los pasajeros que deseen acompañar a los animales de servicio llenen un formulario gubernamental que confirme el formulario de «Salud, comportamiento y entrenamiento» del animal.

Los sindicatos que representan a los auxiliares de vuelo dieron la bienvenida a las nuevas reglas; eran los asistentes de vuelo, después de todo, sobre cuyos hombros la carga de lidiar con animales rebeldes e incluso peligrosos era más pesada.

Es una «buena noticia» que «garantiza que las personas con discapacidades y nuestros veteranos obtengan el apoyo que necesitan para los animales de servicio», al tiempo que mantienen seguros a otros pasajeros y al personal, dijo Sara Nelson, presidenta del sindicato que representa a los asistentes de vuelo de United Airlines .

«Felicitamos al DOT por establecer estándares claros y aplicables», dijo el líder sindical que representa a los asistentes de vuelo de American Airlines.

Supongo que no todos los pasajeros estarán contentos con el resultado. Como dijo un defensor de las personas con discapacidad a principios de este año, algunos pasajeros quieren «disfrutar de los beneficios de estar discapacitados sin perder el uso de sus extremidades o sentidos solo para poder llevar a su mascota».

En cualquier caso, creo que este es el último de una larga lista de ejemplos en los que las personas que dirigen empresas más pequeñas pueden recurrir a grandes aerolíneas que cotizan en bolsa en busca de inspiración para resolver sus propios problemas comerciales.

Se trata de asociarse con la competencia para formular un consenso de la industria y luego articularlo con las fuerzas externas que afectan a su negocio.

El lobby de la aerolínea es significativo y este no es de ninguna manera el único o el mayor problema. Por supuesto, la pandemia en curso plantea mayores desafíos para la industria. Pero como ejemplo discreto, es instructivo.

Racionalmente, podría ver a sus competidores como eso: competidores. Pero, ¿existen desafíos comunes que podrían abordar juntos y que mejorarían el negocio de todos?

Podría ser tan pequeño como las tiendas minoristas vecinas que trabajan juntas para cambiar las regulaciones de estacionamiento locales, o más grande, como un grupo de competidores que se unen para tratar de obtener tarifas preferenciales de un proveedor común.

Tal vez se trate de una campaña de marketing combinada de la industria, algo para aumentar el tamaño del pastel proverbial y, con él, la porción de todos.

La competencia suele inspirar a los ejecutivos a trabajar mejor y de forma más inteligente. Pero a veces la cooperación entre competidores también vale la pena.

Tenga esto en cuenta la próxima vez que vuele un avión estadounidense y no tenga que preocuparse de que uno de sus compañeros de viaje intente traer un pavo real o «planeadores del azúcar, serpientes». [or] Arañas «a bordo.

Las opiniones expresadas aquí por los columnistas de Inc.com son las suyas propias, no las de Inc.com.

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